Miami, Albert Park, Imola, COTA, Las Vegas
15. 03. 2024
8 min. read

Okruhy F1: Imola

Italský okruh Autodromo Enzo e Dino Ferrari, který většina fanoušků zná spíše pod názvem Imola, je jedním z vůbec nejvíce ikonických v celé historii Formule 1. Když se trať v roce 2020 nečekaně vrátila do kalendáře, nenašlo se mnoho fanoušků, kteří by z této zprávy neměli radost. Pojďme si tedy samotný okruh a jeho bohatou historii společně představit.

Trať nacházející se v italském městě Imola byla otevřena 25. dubna 1953. Její původní název byl Autodromo di Imola. Původní profil okruhu byl docela podobný tomu současnému. V této podobě vydržela trať až do roku 1972. Následně byly na několika místech přidány šikany, aby v některých pasážích okruhu museli jezdci zpomalit. Důvodem byla samozřejmě bezpečnost.

První etapa ve Formuli 1

Oficiální premiéru v šampionátu Formule 1 měla Imola v roce 1980, kdy se zde jela Velká cena Itálie. Premiérový závod vyhrál Nelson Piquet s monopostem týmu Brabham. Od roku 1981 nesl závod název Velká cena San Marina, přestože okruh se nenachází v San Marinu. Důvodem, proč nesl závod na Imole toto jméno, bylo samozřejmě to, že Velkou cenu Itálie hostila Monza a bylo tak potřeba přijít s alternativním názvem. Od roku 1980 závodila Formule 1 na Imole nepřetržitě až do roku 2006.

Profil trati byl mezi lety 1980 a 1994 totožný. V roce 1994 však došlo k událostem, které významně změnily historii nejenom okruhu v Imole, ale i celé Formule 1. Během sobotní kvalifikace rakouský jezdec Roland Ratzenberger kvůli ztrátě předního křídla narazil do zdi v zatáčce Villeneuve rychlostí přes 310 km/h. Bohužel na místě zemřel. Závodní víkend však pokračoval a v neděli došlo k další tragédii. Ayrton Senna, jeden z absolutně nejlepších pilotů v historii Formule 1, v sedmém kole závodu narazil do zdi v zatáčce Tamburello. Trojnásobný mistr světa bohužel zemřel v nemocnici několik hodin po nehodě. V rámci jednoho závodního víkendu tak došlo ke dvěma tragédiím, které se nesmazatelně zapsaly do historie Formule 1.

Příčina nehody Ayrtona Senny byla následně vyšetřována a objevovalo se mnoho různých teorií. Dodnes není přesně jasné, co tragickou nehodu způsobilo. Jisté je, že selhala tyč řízení, ovšem důkazy nepotvrzují, že by právě to bylo důvodem samotné nehody. Slavný inženýr Adrian Newey, který byl hlavním konstruktérem Sennova Williamsu, uvedl, že podle něj byl nejpravděpodobnější příčinou nehody defekt pneumatiky. Smrt Ayrtona Senny je tak i dnes záhadou, kterou obklopují nejrůznější teorie.

Co se po tragickém víkendu na Imole dělo? Ztráta dvou lidských životů samozřejmě vedla k velkým úpravám okruhu. Místa obou nehod, tedy zatáčky Villeneuve a Tamburello, byla kompletně přepracována. Před zatáčku Tamburello byla přidána šikana a přibyla také štěrková zóna. V místě původní zatáčky Villeneuve vznikly dvě nové zatáčky a opět byla přidána i štěrková zóna. Obě části okruhu tak byly výrazně bezpečnější. Trať však ztratila na rychlosti, takže došlo i k dalším změnám v jiných částech okruhu, kde byla naopak snaha rychlost zvýšit a zachovat tak původní charakter trati. Sekce zatáček s názvem Acqua Minerali byla kompletně přepracována a v sekci Variante Bassa byla odebrána jedna šikana. Menší změny byly provedeny i v sekcích Variante Alta a Rivazza.

Kromě drobných úprav byl profil okruhu mezi lety 1995 a 2006 stejný. Závod v roce 2006 byl na dlouhou dobu tím posledním, který jsme na Imole viděli. Symbolické je, že velkou cenu v roce 2006 vyhrál Michael Schumacher s monopostem Ferrari. Pro sedminásobného šampiona měla být sezóna 2006 jeho poslední ve Formuli 1, ovšem jak už dnes víme, Michael Schumacher se v roce 2010 do královny motorsportu vrátil. O deset let později se do kalendáře vrátila i Imola.

Samotný název okruhu se měnil dvakrát. V letech 1953 až 1956 nesla trať název Autodromo di Imola. Následně byl okruh přejmenován na Autodromo Dino Ferrari podle prvního syna zakladatele Ferrari Enza Ferrariho. Alfredo Ferrari, přezdívaný Dino, zemřel v roce 1956 v pouhých čtyřiadvaceti letech na následky Duchennovy svalové dystrofie. V letech 1957 až 1988 tak okruh nesl jeho jméno. Po smrti jeho otce Enza v roce 1988 byla trať přejmenována na dnešní název Autodromo Enzo e Dino Ferrari.

Rekonstrukce

V roce 2007 začala kompletní rekonstrukce okruhu. Vznikla nová varianta sekce Variante Bassa, která umožňovala průjezd bez závěrečné šikany. Od výjezdu ze sekce Rivazza až do nájezdu do sekce Variante Tamburello tak mohli jezdci jet na plný plyn. V důsledku této změny se trať začala opět více podobat své původní verzi. Šikana v sekci Variante Bassa je však nadále využívána v závodech motocyklů. V rámci rekonstrukce byly kompletně zbourány staré garáže a zázemí týmů. Na tomto místě byly postaveny úplně nové budovy, samozřejmě včetně nových garáží a týmových zázemí. Změn se dočkala i boxová ulička, která byla prodloužena a dostala nový povrch. Na celou rekonstrukci dohlížel známý německý inženýr Hermann Tilke. Od roku 2008 je tak profil okruhu stejný.

Bahrajn, Imola, Baku, Džidda, Losail

Návrat do kalendáře

Proč se slavná italská trať v roce 2020 vrátila do kalendáře Formule 1? Důvodem je samozřejmě koronavirová pandemie. V roce 2020 se tak jela Velká cena Emilia Romagna. Opět bylo potřeba vymyslet jiný název, jelikož Velká cena Itálie se jezdí na Monze. Emilia Romagna je název italského regionu, kde se nachází okruh a město Imola. Pole position tehdy získal Valtteri Bottas, závod však vyhrál jeho týmový kolega Lewis Hamilton.

Formule 1 závodila na Imole i v letech 2021 a 2022. V roce 2023 byl závod zrušen kvůli obrovským povodním v regionu Emilia Romagna. Imola má však smlouvu pro letošní i příští sezónu, takže minimálně dvě velké ceny Formule 1 na této slavné trati si budeme moct užít. V budoucnu samozřejmě může dojít k prodloužení kontraktu.

Specifika tratě: Imola

Aktuální profil trati, který využívá Formule 1, má celkem 19 zatáček a pouze jednu DRS zónu na hlavní rovince. Nejde vlastně ani o rovinku, jelikož jezdci musí hned v několika místech mírně zatočit. Předjíždění na Imole tak rozhodně není jednoduché a obvykle nevidíme příliš mnoho předjížděcích manévrů. Pokud už však k předjetí dojde, stane se tak obvykle po velmi pěkném závodním souboji a samotný manévr je o to působivější. Navíc vidět monoposty Formule 1 závodit na tak ikonickém okruhu je zkrátka impozantní. Když vezmeme v potaz dlouhou a zajímavou historii, tak Imola má určitě v kalendáři Formule 1 své místo.

Co je na Imole klíčem k úspěchu? Jelikož předjíždění zde není jednoduché, je základním kamenem pro skvělý výsledek dobře zvládnutá kvalifikace. Imola se rozhodně řadí mezi techničtější okruhy v kalendáři. Jde o permanentní trať, takže asfalt zde poskytuje dobrou přilnavost. Často se jezdci musí vypořádat i s deštěm, který dělá z Imoly ještě náročnější výzvu a může tak výrazně promluvit do výsledků.

Rekordy a zajímavosti: Imola

Jasně nejúspěšnějším pilotem na Imole je Michael Schumacher, který na italském okruhu dokázal zvítězit celkem sedmkrát. Na druhém místě jsou se třemi triumfy Ayrton Senna a Alain Prost. V rámci týmů se o prvenství dělí Williams a Ferrari. Obě stáje se z vítězství radovaly rovnou osmkrát.

Co se kvalifikací týče, je nejúspěšnějším jezdcem na Imole Ayrton Senna, který zde dokázal získat pole position v osmi případech. Absolutně nejrychlejší kolo na aktuální verzi okruhu zajel Valtteri Bottas v roce 2020, kdy získal pole position s časem 1:13.609. Ve stejném roce zajel nejrychlejší závodní kolo jeho týmový kolega Lewis Hamilton. Jeho čas v 63. kole závodu byl 1:15.484.

Zajímavostí je, že současným prezidentem okruhu je Giancarlo Minardi. Jedná se samozřejmě o zakladatele a ředitele týmu Minardi, který závodil ve Formuli 1 v letech 1985 až 2005.

Sdílet článek:
15. 03. 2024
8 min. read

Nejpopulárnější články

24h
48h
7 dní
Za celou dobu
(Žádné články)

Aktuality ze světa online Casin rovnou na email

Nech nám svůj email, každý týden ti budeme pošleme přehled top novinek

Nejlepší online casina

Všechna casina
18+ Ministerstvo financí varuje:
Účastí na hazardní hře může vzniknout závislost.