Bahrajn, Džidda, Singapur, Interlagos, Abú Dhabí
15. 03. 2024
8 min. read

Okruhy F1: Singapur

Singapur hostil vůbec první noční závod v historii Formule 1 a trať se postupně stala jednou z velmi oblíbených destinací jak pro jezdce, tak pro fanoušky. Okruh má velmi zajímavý profil a Velká cena Singapuru je každý rok skutečně impozantním závodním víkendem. Pojďme si samotnou trať představit.

Městský okruh v Singapuru byl otevřen 31. srpna roku 2008. Profil trati se od té doby částečně změnil, většina sekcí je však stále stejná. Premiéru ve Formuli 1 zažil okruh právě v roce 2008. Jednalo se o vůbec první závod královny motorsportu pod umělým osvětlením. Právě díky závodění v noci mají závody v Singapuru skutečně speciální atmosféru.

Kauza Crashgate

Hned první velká cena na této trati přinesla ohromnou kontroverzi. Nemohl za to však samotný okruh. Pole position tehdy získal Felipe Massa s monopostem Ferrari. Vypadalo to, že by si Brazilec mohl dojet i pro vítězství, ovšem při své zastávce v boxech byl příliš brzy vypuštěn zpět na trať, což znamenalo, že jeho monopost nebyl odpojen od tankovacího zařízení. Tehdy bylo ve Formuli 1 ještě povolené tankování. Massa tak utrhl hadici na doplňování paliva a musel v boxech zastavit, aby mohli mechanici část hadice odpojit. Kvůli této chybě ze strany týmu se pilot Ferrari propadl až na poslední místo.

Zásadní byl však moment, který se odehrál před Brazilcovou zastávkou. Většina pilotů jela do boxů kvůli safety caru, který vyvolal další brazilský závodník Nelson Piquet Jr. svou nehodou. Piquet, tehdy závodící za tým Renault, naboural do zdi v zatáčce číslo 17. Jeho týmový kolega Fernando Alonso krátce před Piquetovou nehodou absolvoval zastávku v boxech. No a jelikož během safety caru zajela většina pilotů do boxů, Alonso se díky své dřívější zastávce dostal do čela. Španělský závodník následně velkou cenu vyhrál.

Co se zdálo jako velmi šťastná náhoda, která přinesla Alonsovi vítězství, se nakonec ukázalo jako neférová taktika s využitím vlastního jezdce. Renault totiž nařídil Piquetovi, aby naboural a umožnil tak svému týmovému kolegovi dostat se do čela. Na tuto skutečnost se přišlo až v roce 2009, kdy byl Piquet vyhozen z Renaultu. Nehodu naplánovali šéf týmu Flavio Briatore a vrchní inženýr Pat Symonds. Felipe Massa navíc tvrdí, že o plánu měl vědět i Fernando Alonso, což se však nikdy neprokázalo. Briatore a Symonds následně v Renaultu skončili a dostali tresty v rámci zákazu činnosti ve Formuli 1. Oba se však v pozdějších letech do královny motorsportu vrátili. Pat Symonds v roce 2011 jako technický konzultant týmu Virgin Racing, Flavio Briatore v roce 2022 jako ambasador Formule 1.

První Velká cena Singapuru tak bude navždy v dějinách Formule 1 zapsána jako jeden z nejkontroverznějších závodů. Na okruh jako takový to však nemělo vliv a další velká cena se zde jela už v následujícím roce.

Dramatické závody

Singapur od své premiéry chyběl v kalendáři Formule 1 pouze dvakrát. V letech 2020 a 2021 se zde nezávodilo kvůli koronavirové pandemii. Závodní víkendy v Singapuru nám v průběhu let přinesly spoustu impozantních momentů.

V roce 2010 zvítězil Fernando Alonso, který se musel bránit tlaku od Sebastiana Vettela.

O tři roky později právě německý závodník absolutně dominoval a stačil mu pouze jeden pokus v poslední části kvalifikace na zisk pole position.

Sebastian Vettel zvítězil i v roce 2015, kdy zároveň získal první pole position v hybridní éře s monopostem, který neměl motor od Mercedesu.

I v roce 2017 získal pole position Sebastian Vettel, ovšem hned po startu došlo ke kolizi mezi ním, jeho týmovým kolegou Kimim Räikkönenem a Maxem Verstappenem.

O rok později zajel fantastické kvalifikační kolo Lewis Hamilton, který následně závod i vyhrál.

V roce 2019 opět zvítězil Sebastian Vettel. Jednalo se o jeho poslední vítězství v kariéře.

A kdo by mohl zapomenout na fantastickou obranu Carlose Sainze v loňské velké ceně. Španělský jezdec tak byl jediný, kdo dokázal minulý rok vyhrát závod mimo jezdce Red Bullu.

Džidda, Suzuka, Šanghaj, Singapur, Losail

Změny okruhu

Od roku 2008 došlo k několika úpravám v rámci trati. Na původní konfiguraci okruhu se závodilo do roku 2012. Před závodem v roce 2013 došlo k mírným úpravám několik zatáček a zároveň byla odebrána slavná šikana v zatáčce číslo 10. Právě tato šikana ukončila závod několika pilotům v předchozích letech.

V roce 2015 došlo v několika zatáčkách k mírným úpravám profilu, jednalo se však o menší změny. K dalším mírným úpravám došlo také o tři roky později.

Poslední velká změna proběhla před závodem v roce 2023, kdy byla odstraněna sekce zatáček číslo 16, 17, 18 a 19. Místo této části vznikla nová kratší rovinka, která spojuje současné zatáčky číslo 15 a 16.

Specifika tratě: Singapur

Současná konfigurace městského okruhu v Singapuru má celkem 19 zatáček a tři DRS zóny. Jedná se o velmi technický okruh, kde je předjíždění skutečně náročné, přestože jsou zde rovnou tři DRS zóny. Bariéry jsou neustále blízko a je těžké sledovat jiný monopost v technických pasážích. Asfalt je zde navíc hrbolatý a neposkytuje ideální přilnavost, což je typické pro městské tratě. Přesto však během závodů vidíme pěkné souboje i nějaké předjížděcí manévry. Navíc vidět monoposty Formule 1 závodit v ulicích Singapuru je zkrátka impozantní. Závody zde navíc často produkují dramatické momenty a jelikož jde skutečně o náročný okruh, obvykle zde dochází i k nehodám.

Co je v Singapuru klíčem k úspěchu? Naprosto klíčová je kvalifikace, jelikož předjíždění je zde velmi náročné. Pro jezdce je tak důležité postupně budovat tempo a získat co nejlepší výsledek v kvalifikaci. V závodě se pak dá bránit útokům soupeřů, kteří se těžko budou posouvat pořadím vzhůru. Důležité je samozřejmě vyvarovat se zbytečných chyb, jelikož bariéry jsou vždy blízko a každá chyba může být fatální pro celý závodní víkend. Pro jezdce a týmy je zde náročný i asfalt. Povrch trati je hrbolatý a neposkytuje ideální přilnavost. Nastavení monopostů je tak velmi složité a celkově patří Velká cena Singapuru mezi ty úplně nejnáročnější závodní víkendy v kalendáři. Pro jezdce jde o nesmírně náročný závod i po fyzické stránce.

Rekordy a zajímavosti: Singapur

Nejúspěšnějším jezdcem na okruhu v Singapuru je Sebastian Vettel, který zde dokázal zvítězit celkem pětkrát. Druhý je se čtyřmi triumfy Lewis Hamilton. Vítězství v rámci týmů jsou téměř rovnoměrně rozložená. Čtyři vyhrané závody mají na kontě Ferrari, Red Bull a Mercedes. Jedno vítězství získal McLaren.

Co se týče kvalifikací, jsou nejúspěšnějšími piloty Sebastian Vettel a Lewis Hamilton. Oba zde dokázali získat pole position čtyřikrát. Na aktuální variantě trati se zatím odjela pouze jedna velká cena, takže rekordy v časech na kolo budou uvedeny jak pro starší verzi okruhu, tak pro tu aktuální. Na starší variantě trati zajel absolutně nejrychlejší kolo Lewis Hamilton, který v roce 2018 získal pole position s časem 1:36.015. Ve stejném roce zajel nejrychlejší závodní kolo Kevin Magnussen. Jeho čas v 50. kole závodu byl 1:41.905.

Na aktuální verzi okruhu zajel absolutně nejrychlejší kolo Carlos Sainz, který loni získal pole position s časem 1:30.984. Nejrychlejší kolo závodu zajel Lewis Hamilton. Jeho čas ve 47. kole byl 1:35.867.

Zajímavostí je, že kvůli klimatickým podmínkám a náročnosti trati mohou jezdci ztratit až tři kila váhy během jednoho závodu.

Sdílet článek:
15. 03. 2024
8 min. read

Nejpopulárnější články

24h
48h
7 dní
Za celou dobu
(Žádné články)

Aktuality ze světa online Casin rovnou na email

Nech nám svůj email, každý týden ti budeme pošleme přehled top novinek

Nejlepší online casina

Všechna casina
18+ Ministerstvo financí varuje:
Účastí na hazardní hře může vzniknout závislost.