Miami, Suzuka, Hermanos, Abú Dhabí
14. 03. 2024
6 min. read

Okruhy F1: Suzuka International Racing Course

Japonská Suzuka je pro mnoho jezdců i fanoušků tím absolutně nejoblíbenějším okruhem v celém kalendáři Formule 1. Trať s dlouhou historií, úžasnou fanouškovskou atmosférou a velmi zajímavým profilem každoročně nabízí skvělou závodní show. Nedávné prodloužení smlouvy až do roku 2029 bylo výbornou zprávou pro většinu fanoušků po celém světě. Pojďme si samotný okruh blíže představit.

Trať ležící v japonském městě Suzuka byla otevřena v září roku 1962. Původně se jednalo o testovací okruh Hondy, která je i vlastníkem trati. Tehdejší profil okruhu byl z velké části podobný tomu současnému, přesto však postupně došlo k několika změnám. Ta největší proběhla v roce 1983, kdy byla přidána šikana před poslední zatáčku, aby auta v tomto úseku zpomalila. Formule 1 na původní verzi tratě nikdy nezávodila, přestože první Velká cena Japonska se konala už v roce 1976. Tehdy však Formule 1 závodila na okruhu u města Fudži, které se nachází v blízkosti nejvyšší japonské hory Fudži. Královna motorsportu zde závodila i v roce 1977. Následně však Velká cena Japonska zmizela na devět let z kalendáře.

Suzuka ve Formuli 1

Suzuka zažila svou premiéru v rámci Formule 1 v roce 1987. První velkou cenu ovládl Gerhard Berger s monopostem Ferrari. Před prvním závodem však proběhla další větší změna v rámci profilu trati. Současné zatáčky číslo 8 a 9 byly původně jednou táhlou zatáčkou. Vytvoření dvou nových zatáček, ale také přidání dalších výběhových zón a bariér mělo samozřejmě za cíl zvýšení bezpečnosti. Profil okruhu zůstal stejný až do roku 2002, kdy došlo k menším změnám závěrečné šikany, slavné zatáčky 130R a drobnějších úprav se dočkala i známá esovitá sekce trati. Další mírná modifikace šikany přišla v roce 2003.

Poslední úpravy trati následovaly v roce 2014 po tragické nehodě Julese Bianchiho. Francouzský závodník na následky nehody bohužel v roce 2015 zemřel. Ztráta talentovaného pilota vedla nejenom k mírným úpravám zatáčky číslo sedm, ale spustila také hlasitou diskusi a následné změny v rámci bezpečnosti ve Formuli 1. Na Suzuce, ale i na dalších okruzích, se od té doby mnohem opatrněji postupuje v situacích, kdy musí na trať vyjet vozidlo kvůli odklizení monopostu. Na místě Bianchiho nehody byl také instalován odklízecí jeřáb.

Hlavní změnou v rámci bezpečnosti byla však stoprocentně svatozář (halo), která od roku 2018 chrání prostor hlavy všem jezdcům. I přes počáteční odmítavý postoj pilotů i týmů nakonec FIA svatozář zavedla. Zpětně můžeme s jistotou říct, že se jednalo o jedno z nejlepších rozhodnutí. Svatozář už několikrát zachránila jezdcům životy. Všichni si určitě vzpomeneme na strašidelnou nehodu Romaina Grosjeana v Bahrajnu. Bez svatozáře by francouzský závodník nepřežil.

Od roku 1987 chyběla Suzuka v kalendáři Formule 1 pouze čtyřikrát. V letech 2007 a 2008 se Velká cena Japonska jela na okruhu ve Fudži, v letech 2020 a 2021 se v Japonsku nezávodilo kvůli koronavirové pandemii.

Džidda, Suzuka, Šanghaj, Singapur, Losail

Specifika tratě

Suzuka má celkem 18 zatáček a pouze jednu DRS zónu nacházející se na hlavní rovince. Jedná se o jednu z nejkrásnějších tratí, která je unikátní svým profilem. Jde o jediný okruh v kalendáři, kde dochází ke křížení dvou sekcí. Výjezd za zatáčky číslo 9 vede přímo pod rovinkou vedoucí k zatáčce 130R. Předjíždění na Suzuce není nejjednodušší, jelikož je zde pouze jedna DRS zóna a není zde příliš mnoho míst, kde se dá předjíždět. Na druhou stranu nelze říct, že bychom předjížděcí manévry v závodech neviděli. Navíc pokud k předjetí dojde, většinou se tak stane po pěkném závodním souboji a samotný manévr je o to působivější. Suzuka je skvělou tratí pro napínavé kvalifikace a zároveň je zkrátka nádhera vidět monoposty Formule 1 na tomto okruhu závodit. Pokud královnu motorsportu sledujete, dáte mi velmi pravděpodobně za pravdu. Závodní víkendy navíc často doprovází déšť, který dokáže zamíchat pořadím.

Co je na Suzuce klíčem k úspěchu? Jelikož zde předjíždění není nejjednodušší, je základním kamenem úspěchu dobré umístění v kvalifikaci. Prodírat se pořadím vzhůru může být skutečně složité. Japonská trať je pro piloty jednou z nejnáročnějších. Kombinace rychlých po sobě jdoucích zatáček a častých změn směru dělá z japonského okruhu velkou výzvu pro všechny závodníky. Dostat se rychle do správného tempa a postupně zlepšovat časy na kolo je pro piloty sice náročné, ale zároveň i velmi zábavné. Jezdci se musí také vypořádat s často silným větrem a není výjimkou, že během víkendu alespoň v některé fázi zaprší. Suzuka v dešti pak představuje ještě náročnější výzvu a můžeme tak vidět skutečně zajímavé výsledky.

Rekordy a zajímavosti

Nejúspěšnějším jezdcem na japonské Suzuce je Michael Schumacher, který zde dokázal vyhrát celkem šestkrát. Na druhém místě jsou se čtyřmi triumfy Lewis Hamilton a Sebastian Vettel. V rámci týmů jsou nejúspěšnější McLaren a Ferrari. Obě stáje slavily vítězství na Suzuce v sedmi případech. Šestkrát se radovaly Mercedes a Red Bull.

Michael Schumacher je nejúspěšnějším pilotem na Suzuce i v rámci kvalifikací. Pole position zde získal rovnou osmkrát. Absolutně nejrychlejší kolo zajel na japonském okruhu Sebastian Vettel v roce 2019. Čtyřnásobný šampion tehdy získal pole position s časem 1:27.064. Ve stejném roce zajel Lewis Hamilton vůbec nejrychlejší závodní kolo na Suzuce. Jeho čas ve 45. kole závodu byl 1:30.983.

Sdílet článek:
14. 03. 2024
6 min. read

Nejpopulárnější články

24h
48h
7 dní
Za celou dobu
(Žádné články)

Aktuality ze světa online Casin rovnou na email

Nech nám svůj email, každý týden ti budeme pošleme přehled top novinek

Nejlepší online casina

Všechna casina
18+ Ministerstvo financí varuje:
Účastí na hazardní hře může vzniknout závislost.